¿Degradarán a la DGAC?

En la comunidad aeronáutica hay una suerte de preocupación sobre el futuro inmediato de la aviación mexicana.

Desde antes del cambio de gobierno habían comenzado a correr rumores en el sentido de que la FAA podría volver a degradar a las autoridades mexicanas, como ocurrió entre julio y diciembre de 2010. Las versiones han retomado una mayor fuerza a raíz del trágico accidente en el que siete personas perdieron la vida el fin de semana.

En aquel entonces la autoridad aeronáutica de Estados Unidos sancionó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (no a ninguna de las líneas aéreas que operan en el país) acusándola de fallas en los procedimientos de verificación de licencias de aviones y tripulaciones, una supervisión indebida de las operaciones aeronáuticas, puesto que se concentraban demasiado en ver papeles y muy poco en las inspecciones físicas.

A muchos sorprendió que la autoridad estadunidense sólo hiciera una suspensión de tan poco tiempo, ya que las experiencias más rápidas habían sido en Corea y Argentina, donde se llegó a sanciones cercanas a los dos años.

En aquel momento la SCT, que todavía era encabezada por Juan Molinar Horcasitas, realizó una serie de promesas y compromisos según los cuales se aumentaría no sólo el número de inspectores, que sigue siendo una cantidad verdaderamente baja, sino que se interactuaría de una mejor manera en la aplicación de las normas.

En las líneas aéreas comerciales realmente no existe ningún problema de certificación en México, en buena medida porque algunas de ellas operan en Estados Unidos y cumplen aquellas normas, y en otra por la prudencia con la que operan las empresas mexicanas.

Sin embargo, parecería que más allá de las promesas muy poco cambiaron las fórmulas a través de las cuales se revisa la posibilidad de volar de los aviones, especialmente en el segmento conocido como aviación privada.

Desde afuera se ve a este tipo de aviación como las naves de empresas o de millonarios que son dueños de uno o varios aviones que usan para su uso personal; sin embargo, ha crecido un segmento de negocios que, aparentemente, no está suficientemente regulado.

Se trata de los llamados aerotaxis o las empresas que rentan sus naves a clientes privados. Es un mercado poco supervisado, en el cual hay muchas operaciones con dinero en efectivo.

Se pueden conseguir precios en grupos de más de diez personas teniendo los contactos adecuados, que rondan las tarifas de las líneas aéreas comerciales.

Ciertamente se lleva control de los vuelos, puesto que se registran en las terminales aéreas, pero en el fondo existe una gran manga ancha para operarlos.

Vamos, entre los que fallecieron había un pasajero que no se registró con su nombre completo, como debe ser obligación de todos los que abordan una nave de este tipo.

Otro de los problemas serios que enfrentan es que muchos de los aviones son desechos de otros lados del mundo o tienen vidas útiles muy largas. Vamos, se ha vuelto sumamente barato conseguir uno de estos equipos, tomar una tripulación y usarlo como taxi.

El avión del accidente del sábado era modelo 1969, cuando no se utilizaba la caja negra y la DGAC no tiene evidencia si contaba o no con ese dispositivo que facilita las investigaciones en caso de accidente.

Orientación

Es evidente que en el equipo de Gerardo Ruiz Esparza no había una especial preocupación sobre la llamada aviación privada.

De hecho, todos los reflectores estaban concentrados en cómo intervendría la nueva administración en la siguiente etapa en la historia de Mexicana de Aviación, donde se está buscando una quiebra ordenada y que regrese la empresa bajo algún esquema verdaderamente pequeño.

Sin embargo, el accidente aéreo del domingo en la mañana prende una gran cantidad de focos rojos en torno a lo que está pasando en la aviación privada en México.

Hoy es muy prematuro e irresponsable hacer cualquier especulación sobre las causas y razones del accidente aéreo del domingo. Se tendrá que esperar a que terminen las investigaciones que, obviamente, llevarán más de diez días.

No queda duda, puesto que ha sido la tradición nacional, que se realizará una investigación profesional y que se encontrarán las causas del accidente; sin embargo, no es suficiente.

El nuevo director de la DGAC, Alejandro Argudín, no sólo será probado por su capacidad para enfrentar este accidente, lo que resulta urgente, sino por el orden que ponga en la aviación privada, que es lo importante.

El riesgo no sólo está dado en función de que se vuelva a degradar a la autoridad mexicana sino, también, que se pierdan innecesariamente más vidas.

Abuso

Muy mal hace el despacho Zinser, Esponda y Gómez Mont en tratar de presionar a Miguel Ángel Mancera para que tome atribuciones que no le corresponden y que marcarían para siempre su administración.

El jefe de Gobierno del Distrito Federal no puede ni debe ser rehén de un grupo de abogados, quienes creen que lo que se pierde en tribunales se puede ganar aventando poder político.

Qué lástima que haya abogados que recurren a tácticas tan bajas en un asunto que, de ninguna manera, es político. Es un asunto de índole civil en el que le han fallado a su cliente.

Reforma

La iniciativa de reforma educativa propuesta por el presidente de la República, Enrique Peña Nieto, nace bien puesto, cuenta con el apoyo prácticamente irrestricto de Acción Nacional y evidentemente de los legisladores priistas, ya que fue enviada de común acuerdo.

El contar con una buena educación, que comience por saber en qué se está gastando y tener criterios objetivos para medir los resultados del uso de recursos, es una herramienta fundamental para lograr que el país progrese a los niveles que siempre ha merecido.

Seamos claros, el país pierde competitividad respecto a otras naciones por la mala educación de los alumnos. Lamentablemente México es uno de los países que más gasta en educación, pero se hace tan mal que termina beneficiando a líderes sindicales.