APILAC, la sede de lanzamiento de ZEE

El próximo 31 de mayo, antes del proceso electoral que ocupa la mayor parte de los espacios mediáticos, el presidente Enrique Peña realizará el lanzamiento formal de las Zonas Económicas Especiales (ZEE), pues ese día se tiene prevista la publicación del decreto de creación en el Diario Oficial de la Federación.

Por ello, la API Lázaro Cárdenas Almirante Jorge Luis Cruz Ballado está siendo especialmente acicalada y una de las noticias que caerán en este evento es la relacionada con el potencial de ampliación de movilización de carga que tendrá en puerto con la entrada en operación de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) de APM Terminals, que dirige JD Nielsen, cuyas siete grúas (de las cuales están instaladas tres) tendrán una capacidad de atender a los portacontenedores más grandes del mundo, los cuales transportan cerca de 19 mil contenedores. Se ampliará a más de 30 millones de TEU la capacidad de manejo de carga.

La segunda razón es que se dará arranque oficial a la construcción de la Terminal Especializada Automotriz (TEA) en la que se invertirán más de 50 millones de dólares y cuyo contrato fue firmado recientemente con SSA, que preside Fernando Chico Pardo, luego de cuatro años de litigio con los representantes legales de Pasha Group.

Veracruz es el primer puerto para comercio exterior automotriz y le siguen Lázaro Cárdenas, Acapulco, Mazatlán, Altamira y Manzanillo.

La TEA que arranca tendrá una capacidad de movilización de 700 mil vehículos hacia y desde México, una dimensión diferente al movimiento actual: de enero a marzo se exportaron por la APILAC poco más de 24 mil vehículos y se importaron más de 43 mil, aun cuando las 13 armadoras usan intensivamente el puerto y Amports, que dirige Ernesto Ibarra, se ha mantenido como el principal contratista del negocio.

Pero con la cesión parcial de derechos que firmó la APILAC el 17 de mayo pasado a favor de SSA, que dirige Manuel Fernández, el tema será definir cómo competirán, porque el contrato de cesión no tiene efectos de exclusividad, lo que implica que la Coordinación de Puertos y Marina Mercante, que encabeza Guillermo Ruiz de Teresa, podría llevar a cabo un concurso similar al que se realizó en 2012 y ganó SSA, si el mercado requiere de la instalación de una segunda terminal especializada automotriz. Obvio, tendría que hacerse en igualdad de condiciones, pues se considera que lo que hasta ahora ha realizado Amports como prestador de servicios de maniobras en áreas generales no especializadas para el manejo de autos, no sólo desplaza área de apilamiento y maniobra de carga general, sino que no reconoce (en pago de derechos y contraprestación) el valor agregado que en realidad hace un accesorista.

Pienso que habrá una extensión de seis meses más al contrato actual que tiene Amports, pero para el sector público los beneficios de concursar y licitar una segunda TEA en la APILAC les deja claro que recibirá más ingresos por movimiento de autos, pues SSA ya pagó un guante de 180 millones de pesos, se obligó a pagar una cuota fija de 12.5 millones de pesos anuales, más una contraprestación fija de cinco dólares por movimiento de unidad, mientras que Amports argumenta haber invertido dos millones de dólares para facilitar su labor de accesorización y paga una contrastación a la API de un dólar por movimiento de unidad.

DE FONDOS A FONDO

En el entorno de #TrumpAtaca, la carta de intención firmada con Arca Continental, que preside Manuel Barragán, la segunda embotelladora de The Coca-Cola Company, para formar AC Bebidas, filial que abarcará nuevos territorios en Estados Unidos, además de los ya existentes en México, Argentina, Ecuador y Perú y en el que The Coca-Cola Company tendrá una participación accionaria del 20%, no sólo resultará memorable, sino que demuestra que ¡business is business no politics!

En alianza estratégica con The Coca-Cola Company, representada por Alexander Sandy Douglas Jr., presidente de The Coca-Cola North America, convertirá a AC Bebidas en la primera empresa embotelladora mexicana en acceder al mercado de Estados Unidos, en asociación con Bottling Company UNITED para operar territorios en Texas y algunas partes de Oklahoma, Nuevo México y Arkansas.

Es una operación compleja, que probablemente tarde un año en concretarse por lo que implica, pero que no pierde la mexicanidad de la holding y que se suma a la serie de hechos, no cuentos, que muestran el tamaño de la integración México-Estados Unidos.

Por cierto, ayer en la mañana se reunió Eduardo Bravo, presidente de la Asociación de Empresarios Mexicanos en Estados Unidos (la que tiene 19 capítulos en distintas ciudades y 3,600 empresarios afiliados), con el presidente del CCE, Juan Pablo Castañón, y los presidentes que lo integran, para definir una agenda de diálogo y trabajo conjunta, que se sumará al Washington Dialogue al que se suman los empresarios mexicanos en Canadá, y que tendrá su reunión de arranque el 15 y 16 de junio en Washington D.C., para fijar mecanismos que potencien la integración comercial, y establezcan sistemas de relación institucionales con congresistas, empresarios y sociedad estadunidense. Como dice Eduardo Sánchez, el comunicador del presidente Peña: #Andamosfirmesaunquelesduela.