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El Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) se mantiene sin poder lograr una posición fuerte en operaciones comerciales dentro del Sistema Metropolitano del Valle de México pues la administración federal enfoca toda su atención en hacer funcionar al Aeropuerto Internacional Felipe (AIFA).
Toluca sólo cuenta con siete rutas y no hay ningún plan para incentivar el movimiento de pasajeros o carga, pues en este último segmento, será el AIFA el que absorba la mudanza de las aerolíneas desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
En 2022, el AIT reportó 827 operaciones comerciales, lo que implicó una disminución de 63% contra 2021. La terminal mexiquense apenas atendió a 29 mil 81 pasajeros comerciales, es decir, 101 mil 329 menos que un año antes, según datos de Aleatica.
Toluca está prácticamente en el olvido porque Felipe Ángeles es el emblema de este sexenio, el mercado no crece, continuamos con degradación a Categoría 2 y las operaciones en esa terminal son francamente marginales”, señaló Rogelio Rodríguez Garduño, miembro de la Asociación Mexicana de Abogados en Derecho Aéreo y Espacial y catedrático de la UNAM.
El plan del actual gobierno de comprarle a Aleatica el 49% de las acciones del Aeropuerto de Toluca se ha diluido. Además, ese aeropuerto tampoco figura en los planes de la nueva Mexicana de Aviación cuya base de operaciones será el AIFA.
El AIT sigue representando una oportunidad de crecimiento aeroportuario en la zona Metropolitana de la Ciudad de México; no obstante, los resultados operativos del mismo pueden verse afectados por las decisiones que realice el Gobierno Federal en cuanto a los planes de mejora y expansión del AICM y la operación de AIFA”, reconoce Aleatica en su reporte financiero.
Juan Carlos Machorro, socio experto en derecho aeronáutico y aeroportuario de la firma legal Santamarina y Steta, mencionó que Toluca tiene un potencial fuerte para la zona del poniente por lo que debería tener una mejor participación en el Sistema Metropolitano del Valle México.
La reactivación de Toluca es algo que el gobierno había dicho y por alguna razón no ha ocurrido. Es un aeropuerto que opera pero que bien valdría la pena que tuviera más opciones para esa zona de la ciudad pues está bien conectado”.
Rodríguez Garduño coincidió que el AIT está bien conectado por carretera y, aunque el Tren Interurbano no pasará por la terminal, podría ser una opción para acercarse, sin embargo, el problema es que la demanda permanece en AICM y el resto de los aeropuertos del sistema están subutilizados, como es el caso de Cuernavaca y Puebla.
Toluca ya probó en el pasado que tiene una gran capacidad aérea pues tuvo su mejor momento cuando aerolíneas como Viva Aerobus, Volaris e Interjet tenían una oferta de rutas y trasladaban a los pasajeros en shuttles, pero si le abrimos en el mismo Estado de México un aeropuerto que apoya el gobierno como es AIFA, tiene una gran desventaja. Toluca no va a figurar mientras continúe este sexenio pues este gobierno tiene como objetivo justificar las obras en las que ha invertido y no quiere un AIFA vacío”.
Por Miriam Paredes
