CAT 1 y menos slots en el AICM no son garantía para el AIFA, ¿por qué?

El regreso de México a la Categoría 1 (CAT 1) en seguridad aérea y la reducción de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no garantizan un crecimiento acelerado del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Juan Carlos Machorro, socio experto en Derecho Aeronáutico y Aeroportuario de la firma legal Santamarina y Steta, explicó que el sector aéreo es muy sensible a la demanda, por lo que es previsible que los vuelos que empiecen a salir del AICM para ir al AIFA sean los menos rentables, sin embargo, serán los viajeros quienes dicten como avanza o no la demanda en el aeropuerto mexiquense.

“Es probable que para dar cumplimiento a este decreto de reducciones de operaciones, las empresas envíen las rutas menos rentables con el riesgo de que si los pasajeros no acuden al AIFA, pues eventualmente desaparezcan. Lo que tenemos nuevamente es una situación en donde no se entiende que por decreto no se puede regular la demanda de vuelos en una industria tan sensible a los temas de mercado”.

Agregó que el AIFA va funcionar cuando llegue su momento de madurez, cuando esté conectado de forma eficiente vía terrestre y cuando los pasajeros ya estén habituados al mismo, pero no de otra forma.

“No puede ser por decreto y no puede ser de la noche a la mañana como ha pretendido este gobierno y menos cuando el AIFA se construyó y diseñó sin contar con un plan maestro, estudio de tráfico, etcétera. Cuando se hacen las cosas de esa forma y se toman malas decisiones normalmente no se pueden inaugurar y tener buenos resultados. El aeropuerto va a ser funcional y alcanzar un punto de equilibrio, pero muy probablemente hasta 2025”.

El especialista recordó que, aunque esta administración quiera empujar al AIFA, incluso por encima del AICM, se debe recordar que la terminal mexiquense se construyó como un aeropuerto complementario y no sustituto.

“En ese orden de ideas no se puede pretender arrancarle operaciones al AICM para pasárselas al AIFA”.

UN FRACASO

Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas, señaló que si el AIFA fuera interesante como aeropuerto de destino y salida para aerolíneas extranjeras y pasaje internacional, ya estaría saturado.

“No falta el trasnochado que considera la recategorización como detonante para incrementar el tráfico aéreo y de pasajeros del AIFA. El aeropuerto lleva año y medio de haber sido inaugurado y representa un fracaso en todos los sentidos, así lo demuestra la reducción de slots en el AICM, en donde, a pesar de ser ahorcadas oficialmente las operaciones, de 61 a 52 , el pasaje incrementó”.

Condiciones limitadas

Juan Carlos Machorro apuntó que si bien es positivo que el país haya recuperado la Categoría 1, la nueva reducción de 52 a 43 operaciones por hora, que entrará en vigor el próximo 8 de enero, para el AICM “vuelve a apretar el camino de las líneas aéreas”.

Mencionó que el decreto es incluso discriminatorio contra las nacionales, pues a las extranjeras no se les recortarán slots (horarios de aterrizaje y despegue).

“Creo que las aerolíneas primero van a tratar de convencer a la autoridad de no concretar esta nueva reducción, de lo contrario es factible que alguna de ellas acuda a un medio de defensa contra este decreto, pues no parece tener una motivación técnica real”.

El especialista lamentó que la administración federal haya propuesto los mismos recursos para el AICM como para el AIFA, de mil 500 millones de pesos cada uno, cuando las necesidades son diferentes.