Regreso a Categoría 1: El impulso que necesita Mexicana para renovarse

El regreso de México a Categoría 1 en seguridad aérea abrirá la oportunidad para que Mexicana de Aviación, empresa que volverá al mercado a partir de noviembre, se posicione en el mercado de Estados Unidos, que era su fuerte cuando la aerolínea operaba antes de su bancarrota en 2010, aseguró Rogelio Rodríguez Garduño, miembro de la Asociación Mexicana de Abogados en Derecho Aéreo y Espacial y catedrático de la UNAM.

Explicó que si bien durante la presentación de la nueva línea aérea estatal que llevará ese nombre, sólo se lanzaron rutas nacionales, los vuelos internacionales, y en específico los que van hacia Estados Unidos, también forman parte de sus planes pero en ese momento no se podían comunicar pues México aún estaba degradado a Categoría 2.

“La marca Mexicana tuvo mucho valor en mercados como Los Ángeles, Chicago, Miami, San Francisco, etcétera. Además, fue una de las diez marcas de aviación más importantes del mundo y vale más afuera que adentro. Por ejemplo, un migrante que no está muy familiarizado con la estructura de la aerolínea o no le importa y ve la marca Mexicana y sus colores, la va a preferir. Los clientes siempre vieron a Mexicana como una víctima de las irresponsabilidades empresariales y gubernamentales. Ahora ven su regreso y es posible que suceda algo similar a lo que pasó con Aerolíneas Argentinas que duró 10 años sin operar, regresó y se consolidó. Son marcas que trascienden más allá de los fraudes o de los malos manejos”, dijo en entrevista con Excélsior.

Agregó que Mexicana llegará en un buen momento, ya que también ayudará a impulsar al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), pues los pasajeros se verán atraídos por el costo de los boletos que según el gobierno federal serán hasta 20% más económicos.

“Mexicana de Aviación va a volar a Estados Unidos, pues el discurso de que sería una aerolínea social ya se abandonó, ya que cuando presentaron las rutas se habló de destinos como Monterrey, Cancún, Tijuana, etcétera, que son rutas troncales y no regionales como sería un Ixtepec. Entonces ya no será necesario que el gobierno federal proteja al AIFA restringiendo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), pues una vez que se ofrezcan rutas a EU con tarifas atractivas se garantiza un factor de ocupación alto”.

¿No hay un plan de negocios?

El exdirector comercial de una aerolínea mexicana, quien pidió reservar su nombre, explicó que si bien el gobierno no ha lanzado oficialmente la venta de boletos a pocas semanas del inicio de operaciones de Mexicana, las rutas donde esta prestará servicio garantizan un buen factor de ocupación. 

“Lo ideal sería poner a la venta los boletos lo más antes posible, sin embargo, operará en rutas que son de alta demanda y que se reservan muy rápido. Una ruta como Cancún, Puerto Vallarta, Los Cabos, Tijuana, etcétera, siempre se llenan y más ante la temporada de fin de año”. 

Juan Carlos Machorro, socio experto en Derecho Aeronáutico y Aeroportuario de la firma Santamarina y Steta, señaló que aún hay mucha incertidumbre sobre la operación de Mexicana pues no se conoce un plan de negocios, con cuántos aviones comenzará y cuáles serán los primeros destinos y frecuencias. 

“No sabemos cuándo llegan los aviones y aún no inicia un plan de mercadotécnica para volver a posicionar a la nueva Mexicana de Aviación. No sabemos nada, no hay boletos ni publicidad sino anuncios en la conferencia mañanera. México no necesita una nueva línea aérea y menos una en manos del gobierno y el ejército. El miedo es que este proyecto sea un quemador de recursos que no sea exitoso y viable, y donde se pierda dinero que podría usarse en otros temas importantes”.

Segundo pago, en octubre

Los trabajadores de Mexicana recibirán el segundo pago correspondiente a la venta de algunos bienes que pertenecieron a la aerolínea hasta octubre, y no durante este mes como se tenía previsto.

Según la delegación de Mexicana en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), el desfase de tiempo está relacionado con algunas diferencias en el avalúo, así como por las negociaciones que se realizan en el fideicomiso de Mexicana MRO.

“El pasado 13 de septiembre tuvimos una reunión con los representantes de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) y la STPS (Secretaría del Trabajo) en la cual se nos comentó que habían tenido algunas diferencias con relación a los avalúos, los cuales ya fueron solucionados. Aunado a eso se están llevando a cabo negociaciones a través del Fideicomiso de Mexicana MRO para la transferencia de bienes, misma que ha sido compleja, lo cual ha demorado el pago. De acuerdo a los avances que se tienen, las instancias del gobierno prevén que el pago pudiera darse en octubre”, indica en un comunicado. 

El 16 de agosto, el gobierno federal comenzó la dispersión de pagos por 407 millones 506 mil pesos entre 7 mil 400 trabajadores. 

En total, el gobierno federal depositará a los trabajadores de Mexicana 815 millones 194 mil 800 pesos; la mayor cantidad se dirigirá a los empleados de tierra que recibirán 336.1 millones de pesos debido a que era el grupo más grande de trabajadores; le seguirán los pilotos con 240.9 millones de pesos, los sobrecargos recibirán 72.9 millones y los sobrecargos jubilados 39.2 millones. Los ejecutivos recibirán 78 millones 400 mil pesos y el resto de los empleados de confianza serán acreedores a 47 millones 600 mil pesos. 

El pago que el gobierno federal realiza a los trabajadores no representa su liquidación. 

La segunda dispersión corresponderá a la compra-venta de tres inmuebles y otros bienes.