Se buscará capital privado; asegura subsecretario de infraestructura de la SCT

CIUDAD DE MÉXICO.- Ante las limitaciones presupuestales, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) intensificará la participación del capital privado para que una parte importante del desarrollo carretero se realice mediante Proyectos de Prestación de Servicios (PPS); de la misma forma que la dependencia tiene en marcha una selección de obras en las que se puede reducir el ritmo de desarrollo, informó Raúl Murrieta Cummings, subsecretario de infraestructura de la SCT.

Dijo que en el esquema que se ha propuesto es que los empresarios asuman el riesgo y que por esa acción reciban un premio, siempre con la garantía de certeza y seguridad de su capital y su patrimonio y con pleno respeto al estado de derecho.

Durante una entrevista con Excélsior, el funcionario consideró que hasta el momento, el entorno económico y el recorte presupuestal de 2015 no ha registrado un impacto al Programa Nacional de Infraestructura (PNI) por lo que la expectativa es que se podrá cumplir conforme a lo planeado.

Estrategia

Comentó que en una acción de responsabilidad fiscal, la estrategia de la dependencia en materia de carreteras, es intensificar la inversión privada y administrar el ritmo de las obras para evitar la cancelación.

Sin embargo, precisó que “ninguna obra que está en proceso se va a cancelar. Lo que estamos haciendo es revisar si podemos administrar este impacto presupuestal solamente ajustando el ritmo de las obras. Una obra tiene distintas variables importantes, una de ingeniería y las capacidades técnicas y otra es el ritmo al que le metes dinero a la obra para que se termine.

“Partiendo de la base de ser muy responsables en lo fiscal y muy responsables con los proveedores, lo que vamos a hacer es administrar el ritmo de las obras, para que ejerzamos el recurso conforme nos fue autorizado por Hacienda”, indicó.

Informó que el recorte presupuestal para 2015, en materia de carreteras, fue de 4 mil millones de pesos, por lo que los recursos con los que se cuenta son similares a los de 2014, año en el que se destinaron alrededor de 60 mil millones de pesos.

Advirtió que la cifra definitiva aún está en proceso de afinación con Hacienda, la que una vez analizada se dará a conocer en un par de semanas. “El impacto más fuerte se tuvo en trenes, un proyecto suspendido en forma indefinida y otro cancelado. Nosotros, hasta el momento, quedamos tablas”, dijo.

Seguridad

Destacó que no se prevé un impacto negativo, dado que la dependencia, pese al recorte, cuenta con recursos cuantiosos, ya que no se puede olvidar que tal sólo entre 2013 y 2014 se tuvo un aumento de 24 mil millones de pesos.

Sin embargo, destacó que entre el polo del desarrollo de carreteras libres de peaje, cuya inversión corresponde al gobierno y el extremo de las autopistas de peaje en manos privadas, existe una franja en donde la coyuntura abre la puerta para los Proyectos de Prestación de Servicios (PPS).

Adelantó que se está en procesos de análisis de cuáles pueden ser los proyectos de mayor apetito para la iniciativa privada, además de que este esquema se aplicará para los siguientes tres años, a partir de 2016 e igual para 2017 y 2018.

Lo anterior responde al hecho de que los PPSs requieren de presupuesto aprobado por la Cámara de Diputados.

El Presupuesto de Egresos de la Federación para el 2015 ya está aprobado y en este no se incluyeron recursos para los PPS.

EN DESARROLLO

Anillos carreteros que son indispensables para el DF.

• Segundo piso de Tlalpan y Periférico, constará de 7 kilómetros.
• Paso Express de Cuernavaca, inversión mil 300 millones de pesos, 10 carriles.
• Segundo Piso México –Toluca, desde la Marquesa a Las Torres.
• México – Pachuca, ampliación de la capacidad de los carriles.
• México –Puebla, 14 kilómetros de segundo piso.
• México – Querétaro, concreto hidráulico por ser la salida de carga hacia el norte del país y la frontera.

Pronostican cumplir los objetivos

Raúl Murrieta destacó que en el caso de las autopistas y que son compromisos presidenciales, se cumplirá la meta al 100 por ciento de al menos 46 nuevas obras; aunque se tiene la seguridad de que se rebasará esa cifra en forma holgada, para tener alrededor de 50.

Sin embargo, el funcionario fue cuestionado respecto de la danza de la cifra que se ha manejado respecto de las inversiones comprometidas para tales obras. Murrieta comentó que la carpeta de obra ha tenido ajustes por lo que hay una diferencia de 10 mil millones de pesos.

El año pasado se informó que la inversión sería de 130 mil millones de pesos, cifras recientes indican 120 mil millones de pesos para esos 46 proyectos carreteros.

De la misma forma señaló que hasta el momento no se tiene registro de que la inflación y el movimiento cambiario hayan impactado el costo de las obras, ya que si bien es verdad que son factores que pueden influir los precios a la alza, también es verdad que existen variables que contribuyen al equilibrio y a mover los precios a la baja.

Entre tales elementos comentó que hay una sobre oferta, por lo que en promedio participan hasta 30 empresas en cada uno de los procesos de licitación, además de que la introducción de nuevas tecnologías contribuye a mantener los costos.

En materia de transparencia y cumplimiento de los proveedores, Raúl Murrieta destacó que hay una competencia feroz y que se tiene una lista de quienes cumplen y los que no, por lo que para establecer una cancha pareja se ha determinado privilegiar las figuras de invitación restringida y licitación.