Aerolíneas no pueden solo empacar y mudarse al AIFA, ¿por qué?

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) solicitó al gobierno federal diseñar un plan de transición conjunto para trasladar las operaciones de carga fuera del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ya que “las aerolíneas y la cadena de suministro asociada no pueden simplemente empacar y mudarse a un aeropuerto alternativo”.

El organismo, que engloba a las principales compañías aéreas del mundo, señaló que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) tiene pendientes elementos críticos de infraestructura como para querer migrar a este segmento en un periodo de 90 días.

De acuerdo con IATA, al AIFA le faltan las certificaciones de terceros que son requeridas por los operadores de las terminales, como la ACC3-RA3 para carga que se transporta a Europa. Así como equipamiento adecuado de los almacenes de cargas, autorizados por la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC). También es necesario un sistema aduanero operativo, agentes aduanales suficientes para despachar la carga importada y registro de agentes de carga para el AIFA. 

La IATA también señaló que el sector entiende la necesidad de aliviar la saturación del AICM, pero esperar que las aerolíneas trasladen sus operaciones de carga en un plazo tan corto no es factible, dados los enormes requisitos técnicos, normativos y de infraestructura asociados a este traslado. Agregó que la cadena de valor en la aviación tiene muchas interdependencias que deben tenerse en cuenta a la hora de diseñar un plan de transición, por lo que la cooperación entre las partes interesadas del sector y el gobierno será esencial.

La mayor parte de las operaciones de carga en el mercado mexicano se manejan actualmente en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Ni las aerolíneas ni la cadena de suministro de carga asociada pueden simplemente empacar y mudarse a un aeropuerto alternativo. Todo este proceso supone una complejidad y debe estar bien planificado para evitar cualquier interrupción operativa. Para ello necesitamos que todas las partes interesadas trabajen de forma coordinada, garantizando así el flujo seguro y eficiente de la carga dentro y fuera del país”, dijo al respecto Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas. 

¿Y EL TRANSPORTE TERRESTRE?

Por si fuera poco, Cerdá resaltó que independientemente del procesamiento de vuelos de carga o pasajeros es necesario que el gobierno complete la infraestructura de transporte terrestre hacia y desde el AIFA, “la cual es totalmente inadecuada para apoyar el movimiento de ambos segmentos”.

Advirtió que la interrupción prolongada en la infraestructura de la carga tendrá un impacto negativo en los ciudadanos y empresas del país.

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) pidió la semana pasada al Ejecutivo un plazo mínimo de 360 días para lograr la correcta migración. 

Por Miriam Paredes