Viva Aerobús no sale a Bolsa

El que una empresa levante capital en los mercados nacional o internacional, es siempre una opción y depende de la ventana de oportunidad que observen sus accionistas y en ocasiones, también sus acreedores, pero en el caso de Viva Aerobús, que dirige Juan Carlos Zuazua, la opción —como se ha escrito— no está en la mesa.

Las versiones de que Viva Aerobús tiene contratados a tres bancos de inversión para prospectar la colocación de un porcentaje de acciones, parecen ser sólo especulaciones provenientes de inquietos financieros en busca de un buen deal. Además, pudieran haberse apoyado en un hecho: el pasado 28 de abril, la aerolínea de bajo costo, informó que contrató un financiamiento por 150 millones de dólares a 5 años con el fondo global CarVal Investors, dirigido por Lucas Detor.

El fondo está especializado en industrias que presentan necesidades de liquidez altas y son intensivas en capital, y éste es el caso de la industria de aviación mundial.

De hecho, CarVal ha prestado en 25 años casi 3 mil 200 millones de dólares, incluyendo la operación de Viva Aerobus, como una apuesta a esta aerolínea de bajo costo, pero también tomando en cuenta el levantamiento de capital en el Nyse de Volaris por 165 milllones de dólares a finales del año pasado y el Chapter 11 de Aeroméxico, que conlleva un financiamiento de Apollo Management por 800 millones de dólares, operaciones, que, en conjunto, demuestran que la industria aérea mexicana y la economía mexicana tiene una perspectiva que va mucho más allá de la pandemia por covid-19 y se encuentra en franca recuperación.

Viva Aerobus hoy cuenta con 47 equipos, dos más, sólo después de haber contratado el crédito, lo que da cuenta de la maximización de capital que está realizando y explica también la expansión de rutas anunciadas y, también se espera que, al cierre de julio, la flota de A320 y A321. El último se espera en la última de julio en la versión NEO.

En mayo, la aerolínea reportó un crecimiento del 35% en ocupación al transportar un millón 340 mil pasajeros en un mes, el histórico de Viva y justo en este 2021 cuando festeja su 15 aniversario. El financiamiento de CarVal se otorgó con base en los resultados del primer trimestre de este año.

Es evidente que el momentum de la aviación mexicana y de Viva Aerobus hace que algunos potenciales inversionistas promuevan la posibilidad de que una aerolínea como ésta, en plena expansión, se coloque en el mercado, pues, seguramente en junio, gracias a una apuesta de control rígido de gastos, modelo de bajo costo que ofrece servicios adicionales, que no quita beneficios a sus clientes y una oferta muy agresiva para el verano nacional, debieron haber provocado que su expansión supere ese 35% del mes anterior y, con los equipos en el aire que les comento, no dude que para septiembre esté alcanzando su punto de equilibro para recuperar niveles del 2019. Claro, todo dependerá del control de la pandemia no sólo en México, sino también en el mundo.

DE FONDOS A FONDO

#T-MEC: Buenas noticias en el aniversario del T-MEC, pues la oficina de la USTR de Katherine Tai, dio a conocer que las Final USMCA labor guidelines (reglas finales de uso del mecanismo laboral de respuesta rápida), serán emitidas pronto e incluirán los compromisos y tiempos acordados entre los tres gobiernos para la transición laboral y aplicación plena del capítulo 23, lo que quiere decir que el levantamiento de voz de la Chamber of Commerce, detendrá la aplicación discrecional y poco transparente que se ha hecho hasta ahora. Por cierto, un tema que crece con visos de confrontación mayor es el de la papa fresca, pues lo exportadores de Estados Unidos están empujando con el secretario de Agricultura, Tom Vilsack y con Tai, para que haya una respuesta pronta a las solicitudes de eliminación de las barreras no areancelarias que hasta la SCJN determinó como improcedentes. El nombramiento del negociador en jefe en materia agrícola de la USTR será clave para la negociación de un acuerdo puntual en el tema de la papa.