Volar o no Volar, ¿dónde está la discusión?

La semana pasada circuló un documento fechado el 18 de mayo, denominado Carta de Política CP AV-01/20, que establece procedimientos a seguir por los administradores de aeropuertos, aerolíneas comerciales concesionadas o permisionadas, para el reinicio de operaciones. Recordemos que 99% de la flota aérea ha permanecido estacionada en los aeropuertos de México.

La carta es autoría de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), pero no se ha mandado a Cofemer para consulta formal. Sólo se circuló entre las aerolíneas y aeropuertos para recibir comentarios durante esta última semana de mayo, en el entendido que el semáforo dado a conocer por el Consejo General de Salud, considera que esta actividad es esencial porque se trata de transporte de personas y de mercancías, aunque deben establecer protocolos de seguridad sanitaria covid-19. Partamos de que ninguna aerolínea comercial ha suspendido operaciones, sólo ha reducido al mínimo de la oferta de rutas y asientos, pero el impacto del covid-19 de la pandemia es muy serio.

La crisis ha alcanzado no sólo a aerolíneas locales, sino a empresas de gran tradición y tamaño en cuanto a flota y red de destinos en el mundo. En Europa, Lufthansa analiza las condiciones impuestas por la Comisión Europea para iniciar un plan de rescate que le inyectaría 9,900 millones de dólares. En medio de esta crisis, la AFAC emitió esta carta, producto de encuentros sucesivos con cada aerolínea y aeropuerto, coordinados por la SCT y por el subsecretario de Transporte. Han participado Hacienda, la oficina de Presidencia, banca de desarrollo, banca comercial.

Hubo una respuesta del presidente de Canaero, Luis Noriega Benet, del 21 de mayo, en el que incluye 4 propuestas aparentemente consensuadas, pero no ha sido aceptada. Los slots son derechos que no pueden ser convertidos en activos de aerolíneas. La carta de la AFAC puso el dedo en la llaga al poner sobre la mesa que para que puedan reiniciar operaciones, las aerolíneas deben presenten constancia de que están al corriente de sus obligaciones (incluyendo las fiscales) y, acreditar capacidad financiera y solvencia económica del operador.

Nos cuentan que se tiene la intención de que todas puedan despegar sus flotas, pero sin financiamiento público de servicios como Seneam, Turbosina, INM, pago a ASA, AICM y entero del TUA. Aeromar tiene pendientes con Seneam y el AICM y de Interjet poco se sabe a ciencia cierta, sólo lo que han difundido sus propios acreedores privados, particularmente arrendadoras.

Las autoridades reconocen que la deuda fiscal acumulada es  un incumplimiento de obligaciones y están preocupadas porque crezca al punto en que, como en administraciones anteriores, se tenga que socializar su rescate o su quiebra, pero si evalúan fórmulas de apoyo que alivien la situación temporal por la que atraviesan las empresas, particularmente las que venían operando sin pendientes en sus pagos de impuestos, derechos y cargos aeroportuarios, pues su prioridad es que no se afecte la conectividad del país, como lo están haciendo en otras naciones.

DE FONDOS A FONDO

#DeEscándalo. Hoy habrá pleno de la Comisión Reguladora de Energía y en la orden del día están dos puntos que levantarán el tono de la disputa entre autoridades de Sener y las empresas privadas de energía.

Apenas el juez especializado en competencia determinó la suspensión definitiva en todos los amparos interpuestos del acuerdo del Cenace y, la CRE se apresta a subirles el costo de transmisión a las renovables: 1) el proyecto de resolución para subir la tarifa del servicio de transmisión a los titulares de contratos legados con centrales de generación de energía intermitente (solares y eólicas) y, 2) la subida de tarifa por transmisión de energía a centrales privadas convencionales de contratos legados para tensiones mayores o iguales a 69Kv. ¿Se pueden amparar sobre el ajuste de la tarifa?, no creo. La intención es “darle un flujo adicional a la CFE, a costa del aumento de los precios industriales de energía en México.