La nueva Mexicana de Aviación sería poco rentable

El plan que ha revelado hasta ahora el gobierno federal sobre la nueva aerolínea, que podría llamar Mexicana de Aviación, permite ver que esta no tendrá rentabilidad e incluso tendría que ser subsidiada. 

Según lo expuesto por el gobierno, la empresa operaría desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), hacia destinos que hoy no son atendidos por las aerolíneas nacionales y que son de baja o mediana densidad. Además, las operaciones las haría con equipos Boeing, cuyo modelo más pequeño no ofrece menos de 150 asientos, lo que indica que tendría bajos niveles de ocupación. 

“No hay un plan estructurado en el que primero tengan bien identificadas las rutas idóneas y con ello se elija el avión que se va a utilizar y adquirir, en este negocio no es al revés, primero el avión y luego a ver qué hago con él, pues eso solo va a generar pérdidas”, indicó Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aéreo.

Agregó que el gobierno federal no está tomando en cuenta que la disponibilidad de aviones en el mercado de parte de fabricantes como Boeing y Airbus no es inmediata, puesto que hay fila de espera. Mientras que, en el caso de la brasileña Embraer, podría haber más facilidades políticas y el tipo de avión estaría más acorde con rutas de baja densidad. 

“Es necesario saber cuál será la verdadera capacidad financiera para adquirir o rentar aeronaves, ya que no es solo eso, sino también capacitar tripulaciones, mantenimiento, gastos operativos, entre otros. Si buscan generar rutas subsidiadas por no ser rentables, desde el principio esa aerolínea va a estar condenada al fracaso”. 

El especialista mencionó que si el gobierno subsidia a la nueva Mexicana de Aviación también tendría que dar apoyos económicos al resto de aerolíneas, pues de lo contrario estaría incurriendo en prácticas monopólicas.

“Habría condiciones de preferencia en un mercado que debería ser competitivo, a eso hay que sumarle sí la misma empresa Olmeca-Maya-Mexica también opere el AIFA, pues más adelante cuando esa terminal funcione le podrían dar los mejores slots, posiciones, mostradores, puertas de abordaje, oficinas, bodegas, etcétera”, dijo. 

Hasta el momento está pendiente de discusión la modificación a la Ley de Aeropuertos que permitiría a la empresa Olmeca-Maya-Mexica la administración del AIFA y también de la nueva Mexicana de Aviación.

Tiro al pie

Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aéreo, puntualizó que algo que tampoco ayudaría a la viabilidad de la nueva aerolínea del Estado sería abrir el cabotaje a las líneas aéreas internacionales para que puedan operar como locales, pues, eso no solo debilitaría a las empresas mexicanas que ya operan en el mercado sino también a la nueva Mexicana, ya que no tendría condiciones para salir a pelear ante competidores que tienen más flota y que ya están bien posicionados. 

“No hay un plan de vuelo concreto y aprobar el cabotaje empeora el escenario para la nueva aerolínea”. 

De acuerdo con los sindicatos de trabajadores de Mexicana de Aviación, el gobierno federal pagaría por adquirir la marca y algunos otros bienes de la empresa como oficinas, simuladores, etcétera, unos 816 millones 786 mil pesos. Solo por la marca se estarían pagando 407 millones 441 mil pesos. Sin embargo, al momento existe un amparo de una parte de los sobrecargos jubilados que ha impedido que el proceso siga adelante.