Puertos, insuficiente presupuesto

Entre ascensos en el escalafón de la Secretaría de Marina, que encabeza el almirante Rafael Ojeda, la llegada de quien era el director general de Fomento Portuario y responsable de la operación de las Asiponas del país fue cambiado a director general de Marina Mercante, y ascendido de capitán de navío a contralmirante. Dicen los stake holderes que lo están preparando para algo más importante, pero la capitana Ana Laura López sigue siendo la coordinadora general de Puertos y Marina Mercante.

Por cierto, le comenté hace unas semanas sobre las filas de entrada a la Asipona de Veracruz, que llevó a la protesta de los conductores de los camiones que recogen o trasladan carga, por la falta de digitalización e integración de las ventanillas, de manera que asignen horarios de acuerdo a su capacidad de atención.

Justo la capitana López, el pasado 3 de junio, en la Asipona de Manzanillo, con la gobernadora Indira Vizcaíno, comentando acerca de la importancia de las tecnologías de la información para facilitar el comercio exterior a través de los puertos, se refirió al Centro de Apoyo Logístico al Transporte (CALT) de la Asipona de Veracruz y, sinceramente, como un sistema para eficientar la entrada y salida de la carga.

No todo es sistema y menos cuando éste es insuficiente, hechizo y cuenta con escasas ventanillas de desahogo.

Mire, han pasado dos años desde que el Presidente decidió pasar la coordinación de los puertos y la Marina Mercante a la Secretaría de Marina, pues a nadie escapa el grave problema de entrada de contrabando, drogas y cuellos de botella en materia de concesiones e infraestructura que se fueron generando con los años, pero hay Asiponas modernizadas y otras que dicen haberse modernizado.

En México, a través de los puertos transita el 44% de las importaciones y el 20% de las exportaciones, pero le falta coordinación al ANAN, SAT, Salud y Sader para que el tiempo de espera asignado por un “centro de apoyo logístico” sea consecuente con el tiempo de las inspecciones, y para que se utilice más tecnología de escaneo y rastreo digital y satelital (pueden usar su excedente Banda Ku) para facilitar la entrada y salida al recinto de las Asiponas y puertos y para realizar inspecciones rápidas con mayor certeza.

Puertos y Marina Mercante en manos de los marinos, para muchos, es tema de crítica contra la 4T, pero realmente los resultados del ingreso y salida de carga de los puertos no difiere mucho de lo que se presentaba en sexenios previos.

Para los primeros cuatro meses del año se movieron 93 millones 613 mil 35 toneladas de carga, el gran cliente es Pemex, porque mueve el 40% de la carga de los puertos, y le siguen graneles minerales. La carga contenerizada superó las 16 millones 848 mil toneladas, pero fue 13.6% menor que en igual periodo del año pasado y representó el 18% de la carga nacional, con una operación de 2.5 millones de TEUS, 6.8 por ciento.

¿Qué explica la caída de esta carga en puertos, considerando que el PIB se expandió en 1.1% en el trimestre y la industria creció por arriba del promedio del año pasado? Tal vez se explique por la subida en el precio de los contenedores, que ya se internalizó y se han vuelto más eficientes las empresas en mover carga, pero ¡sólo los marinos lo saben!, y en Hacienda ni les preguntan.

En cuanto a la eficiencia, es un tema de presupuesto portuario. Dicen que la falta o insuficiente digitalización de algunas Asiponas promueve el seguir transitando la frontera terrestre y los caminos, pese al alto costo de traslado y la inseguridad.

DE FONDOS A FONDO

#INTERMODA… Este miércoles se anunciará en la CDMX la próxima realización de Intermoda, que preside Jorge Castellanos, la exposición de negocios de moda más importante de América Latina.

Intermoda se realizará del 18 al 21 de julio en Guadalajara y tendrá la participación de 22 países compradores y 18 expositores, además de más de 50 diseñadores de distintas nacionalidades.