Aún sin definir rutas y medios alimentadores de línea Lechería-AIFA del Suburbano

Autoridades federales y locales, junto con el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) y el concesionario del Tren Suburbano de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México realizarán estudios para implementar un programa que defina cuáles serán las rutas y medios alimentadores tanto de la nueva línea Lechería–Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), como para la ruta Buenavista Cuautitlán, explicó Max Noria, director de comercialización de Trenes Suburbanos. 

Al ser entrevistado luego de participar con una conferencia durante el XX Congreso Exporail 2022, que organizó la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, en el Centro Banamex de la Ciudad de México, Noria dijo que la empresa, junto con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, el Fonadin, llegaron a un acuerdo para realizar los estudios necesarios que permitirán diseñar un programa con el que se definirán las rutas alimentadoras. 

Recordó que lo primeros 8 kilómetros desde el AIFA hacia la estación de Lechería ya fueron construido por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y que los restantes deberán estar listos hacia el segundo semestre del 2023. 

En el marco de la Exporail 2022, expertos en la materia recordaron que el problema de las rutas alimentadoras ha sido decisivo en el hecho de que la línea de Buenavista a Lechería no haya alcanzado el foro planteado originalmente por el Tren Suburbano de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. 

En tal sentido, Max Noria, comentó que hasta el momento se ha alcanzado alrededor de un 75 u 80 por ciento de la meta de aforo que era de 200 mil pasajeros diarios, por lo que se mueven entre 150 y 155 mil por día; fenómeno que es muy parecido en los trenes suburbanos en Europa. 

Comentó que las tarifas de la nueva línea al AIFA serán definidas por la SICT, pero que se aplicará la misma metodología, es decir, cobro por kilómetro. 
Explicó que, respecto de la integración tarifaria con los métodos de pago, tarjeta, que se usa en la Ciudad de México, comentó que se ha analizado el tema, dado que se convive con otros medios de transporte del Estado de México y por lo que se deben considerar todos los involucrados, por lo que sería de gran ayuda definir si es posible esa convivencia. 

Recordó que una obra como la ruta Lechería–AIFA se construye en 24 meses o más, por lo que se estima que la construcción podría estar listas en el segundo semestre del 2023, aunque hay tramos en los que se han registrado conflictos sociales. 

Por otro lado, comentó que la concesión tiene tres ramales: Lechería–Jaltocan; Cuautitlán–Huehuetoca y de Buenavista a Polanco y que por la necesidad que se tiene se ha insistido y se continuarán las gestiones para lograr la extensión a Huehuetoca y que no se ha trabajado el que iría hacia el centro de la Ciudad de México.

Por: José de Jesús Guadarrama H.   

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