Reglas de origen automotriz a consulta

La USTR, que encabeza Katherine Tai, y el Comité Intergubernamental sobre Comercio Automotriz abrió la segunda consulta bianual, programada desde 2020 en el texto del T-MEC, para escuchar la opinión de la industria y grupos interesados en comercio automotriz sobre la evolución de éste, y particularmente sobre las reglas de origen que se negociaron como parte del T-MEC.

Para muchos podría resultar en un ejercicio rutinario, porque faltan tres de las cinco consultas convencidas, pero, en realidad, es una gran oportunidad para que en la industria automotriz de ambos lados de la frontera (y, seguramente, la AMIA, que encabeza José Zozaya, así lo está observando o la INA, de Francisco González) se incorpore el resultado del panel automotriz que dio a México y a Canadá la razón sobre el cambio en el criterio que pretendió la representación comercial estadunidense sobre la ROA.

Los expertos tal vez consideren que con el avance de la venta de productos electrificados, la eficacia de las reglas no es la adecuada, o tal vez ya no están vigentes, considerando los avances tecnológicos para introducir tecnología limpia en la movilidad automotriz y del transporte, pero también pudieran encontrarlo en una gran oportunidad para plantear, como ya lo han hecho las representaciones legislativas en Estados Unidos, que se verifique la forma en que se introducen los autos eléctricos y electrificados procedentes de China a la región de Norteamérica, que han desplazado el mercado automotriz producido en la región del T-MEC, usando, en el caso de México, un decreto político que se salta todas las ROA del T-MEC. Tienen hasta el 17 de enero para enviar comentarios.

DE FONDOS A FONDO

#Fibra_Orión…  Inversionistas se preguntan ¿y la lana del viaducto La Venta–Punta Diamante en Acapulco?  Recordará que, en abril de este año, Evelyn Salgado, gobernadora de Guerrero, expropió de un día para otro la concesión de este viaducto que une la carretera de cuota México-Acapulco operada por Capufe.

Los derechos de la concesión fueron cedidos por Grupo Mexicano de Desarrollo a Fibra Orión por un pago de mil 29.8 millones de pesos y le restaban de vigencia a la concesión casi 10 años (vence en 2031), recursos que se deberían amortizar con el flujo proveniente de las cuotas cobradas en la caseta intermedia. Tal vez usted ni se enteró, pero derivado de la arbitraria decisión de Salgado contra Fibra Orión, el fideicomiso de inversión mexicano especializado en proyectos de energía e infraestructura, dirigido por Rodolfo Campos, ha emprendido las acciones legales para que se le indemnice y, toda vez que los afectados indirectos son inversionistas institucionales que tomaron los papeles de la fibra conociendo la calidad del activo, reclaman el pago.

El impacto de la decisión será mayor sobre las finanzas públicas de Guerrero, de por sí severamente afectadas por el costo que ha tenido el impacto de Otis, pero si a Salgado sus tiempos políticos no le afectan, a los inversionistas sí les corre el reloj.

Lo que preocupa es que la falta de respuesta y, aunque se ha planteado que se regrese la concesión a Fibra Orión, con el plus de que el fideicomiso apoyará la reconstrucción de ese tramo carretero, a la gobernadora le vale y los verdaderos afectados de esta disputa son los miles de usuarios del tramo y los guerrerenses impactados por Otis.

Mire, la indemnización deberá incluir la rehabilitación y mantenimiento del camino, lo que eleva en millones el monto, pero también, el flujo del peaje recolectado a partir de que el gobierno estatal tomó el control de esta vía se destinará a revivir Acapulco.

De hecho, la secretaría de Finanzas del gobierno estatal ha sido poco transparente y no ha reportado ni hecho públicos los ingresos por derechos de peaje, la última cifra disponible de ingresos corresponde al mes de mayo, la cual se ubicó en 13.5 millones de pesos, incluyendo IVA, la cual representó una caída aproximada de 35% respecto a los ingresos que venía reportando la concesionaria previo a la expropiación, con un flujo creciente de autos con la sistemática recuperación que tenía el turismo en la entidad hasta antes del paso del huracán, ¿y el resto del dinero?