Viva Aerobus y Allegiant se pone “en pausa”

Eso no significa que no se autorice, se pone en pausa, pero no deja de ser un retraso indeseable a una operación que había transitado el docket de mejora regulatoria y de la que las dos aerolíneas, tras acuerdos de cumplimiento puntuales con los trabajadores de la aerolínea estadunidense, esperaban ya una respuesta.

Annie Petsonk, subsecretaria de Aviación y Asuntos Internacionales de Estados Unidos, le envió a Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Transporte de la SICT de México, el pasado 31 de julio (y lo subió al Docket de JV solicitado por Allegiant y Viva Aerobus), una carta en la que decidieron suspender el procedimiento para emitir una respuesta.

Hasta donde la información pública disponible demuestra, el DOT había entregado la información y validado la misma, de manera que la petición de “antitrust immunity” o inmunidad antimonopolio parecía estar lista.

Pero Juana apareció, y dice que aún cuando en la notificación de inicio y final de procedimiento para responder a la petición de ambos carriers se fijó para el 31 de julio del presente año, el DOT, “decidió pausar su revisión y por lo mismo no podrá tomar una resolución en la fecha límite definida originalmente, hasta en tanto no se resuelvan los cuestionamientos relacionados con los términos del cumplimiento del acuerdo de transporte aéreo entre México-Estados Unidos”.

Y subraya que es de todos conocido considerar que para la autorización de inmunidad antimonopolio está el cumplimiento legal (de jure) y real (de facto) de la planeada liberalización del transporte aéreo convenido entre los dos países en el acuerdo suscrito (se refiere a los cielos abiertos convenidos para el transporte de carga en 2015).

Por lo mismo, como lo discutimos en nuestras consultas —agrega la misiva—las recientes acciones tomadas por el gobierno de México que han afectado las operaciones de las aerolíneas estadunidienses en el AICM han puesto en duda, bajo nuestro punto de vista, el cumplimiento de esta premisa.

Y ahí viene la chana… “Dadas estas circunstancias, no estamos en condiciones de revisar el caso Viva/Allegiant, dado que tiene pendiente información adicional sobre el cumplimiento y plena implementación de los términos del acuerdo México-Estados Unidos que está bajo consulta en estos momentos con la SICT”.

Y la que corre en paralelo es la hermana: la última resolución de la FAA sobre Seguridad y Protección Aérea de la Aviación Civil en México es la que se emitió el 25 de mayo de 2021, cuando ocurrió la degradación a Categoría 2.

Es cierto que algunos carriers, como DHL Express tomaron la decisión de mudar el grueso de su operación al AIFA, como parte de la decisión tomada por el gobierno para darle viabilidad al aeropuerto de Santa Lucía, pero no todos están dispuestos a invertir 50 millones de dólares y, las aerolíneas estadounidenses que solicitan espacio por el crecimiento de la demanda en AICM, en carga, son rechazadas.

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