La calidad de tu auto contra el de tu abuelo, ¿cuál es mejor?

CIUDAD DE MÉXICO.- Se dice que la calidad de los autos ya no es la misma que la de hace algunos años. Los materiales, la revalorización, la mecánica sencilla o incluso el no pagar impuestos, son algunas de las ventajas de un coche antiguo, y aunque en realidad es cuestión de gustos, ¿qué tanto ha mejorado o empeorado la calidad de los autos?

Hay características importantes que podemos comparar de los autos antiguos y los modernos, entre las principales está la estructura, que con el tiempo logró establecer mayor comodidad y seguridad para los pasajeros; los materiales, que ayudaron a crear vehículos más ligeros y más resistentes a las temperaturas; así como la mecánica, que ahora se basa en el uso de la electrónica.

Como una muestra específica de esto, la marca SEAT presentó un comunicado a propósito del 70 aniversario del SEAT 1400 al nuevo León y aquí te presentamos la galería y los cambios generacionales que ha habido en estos autos durante 70 años. Si bien se basan en estos modelos, algunas características son aplicables para muchas marcas.

Diseño exterior

Las necesidades de los clientes han cambiado significativamente a lo largo de estas décadas. Donde una vez se deseaban acabados cromados y faros circulares, ahora se precisa un planteamiento más integrado, que fusione necesidades aerodinámicas con pureza estética.

Vista frontal: Se acabaron los días de abundancia en resaltes cromados y en proporciones bulbosas; el diseño esculpió el área frontal para combinar las necesidades de estética y de aerodinámica, para producir una imagen limpia, definida y tranquila.
Vista trasera: Aquellos pilotos traseros pequeños, casi invisibles, cajuelas alargadas y lunetas pequeñas han dado paso a una iluminación avanzada, dinámica.
Perfil: Los planteamientos cambiaron. En los años ´50 el SEAT 1400 tenía un diseño alto, vertical, con ruedas pequeñas y una silueta en perfil descendente que hacía furor.

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Diseño interior y espacio

Asientos: El SEAT 1400 refleja la naturaleza práctica de la época, cuando una banqueta corrida proporcionaba espacio tanto delante como atrás, ahora, se ha optado por el confort.
Cajuela: En los años ’50, las cajuelas eran grandes, pero tenían que serlo. El SEAT 1400 guardaba en él la rueda de repuesto y el acceso al tapón del depósito, perdiendo parte de su practicidad. Hoy, el espacio para equipaje se maximiza con pisos más profundos y mediante la modularidad de los asientos posteriores, que pueden plegarse de diferentes maneras para aumentar la zona de carga.

Estilo exterior

Faros: Los grandes faros redondos de dos filamentos han dejado paso a tecnología LED avanzada, proporcionando a los diseñadores una mayor libertad creativa para incorporar la iluminación al lenguaje estético del automóvil.
Pilotos traseros: Aquellas luces pequeñas y funcionales se han reemplazado con sistemas de iluminación dinámica, comunicativa, que resaltan la personalidad del vehículo, añadiendo una nueva dimensión al diseño trasero.
Ruedas: Los neumáticos de perfil alto, las llantas de acero pequeñas y los rines cromados de los ´50 se han reemplazado con diseños de llanta más expresivos, de mayor tamaño, usando aluminio más ligero y perfiles más bajos de neumático.

Antena: El SEAT 1400 nació en la era analógica, cuando el entretenimiento dentro de un auto era más una originalidad que una expectativa. Hoy, con la digitalización, una multitud de emisoras de radio se pueden captar en todos los continentes.

Aspecto y sensaciones del habitáculo

Volante: El volante es la principal conexión entre el conductor y el vehículo. En los ´50 era algo sencillo, un aro y dos finos radios, diseñado con el único propósito de orientar las ruedas. La era moderna ha traído mayores cualidades táctiles y un diseño ergonómico, así como controles multifuncionales que permiten al conductor manejar un gran número de funciones.

Palanca de velocidades: La palanca de velocidades del SEAT 1400 montada sobre la columna de dirección hacía más fácil cambiar marchas en su transmisión de cuatro velocidades. Pero la tecnología sin conexiones mecánicas –conocida como shift-by-wire– hace posible que el SEAT León se beneficie de cambios de marcha más fluidos sin importar las condiciones de conducción, una mayor implementación de sistemas de asistencia al conductor, que aumentan su funcionalidad permitiendo hacer uso de la caja de cambios de forma autónoma y, además, la tecnología también libera espacio, dejando más hueco para ocupantes y para almacenamiento en el habitáculo.

Mecánica

Motores: El SEAT 1400 presumía de un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1,395 cm3, capaz de suministrar 44 HP a 4,400 rpm con los que alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h y un consumo medio de 10.5 litros/100 km. Hoy en día la eficiencia de los motores resulta clave para su éxito, y el nuevo SEAT León integra cinco diferentes tecnologías de propulsión en Europa, entre las que destacan las versiones TGI de gas natural, eTSI con tecnología Mild-Hybrid, e incluso una opción híbrida enchufable PHEV, con el León e-Hybrid.
La versión eTSI cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros al que añade tecnología de micro-hibridación de 48 voltios, con lo que puede alcanzar 221 km/h, consumiendo tan solo 5.6-6.4 litros/100 km (según estándar WLTP).