Negligencia en la SICT aumenta siniestralidad y robo en carreteras

El bajo cumplimiento que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) registra en sus metas relacionadas con la seguridad en carreteras, alrededor del 30%; así como la descoordinación entre autoridades en materia de seguridad; han provocado una serie de efectos en cadena que desembocan en una mayor siniestralidad y robos al autotransporte de carga, según análisis de la Unión de Propietarios de Autobuses de Turismo, Pasaje y Carga A.C., (UPAC).

Raúl Díaz Organitos, secretario general de la UPAC, aun cuando la SICT y las autoridades en materia de seguridad reportan 13 mil accidentes anuales, con base en información obtenida vía transparencia, Caminos y Puentes Federales (Capufe) reporta 30 mil anuales, en promedio de los recientes tres años.

Según Díaz existe una serie de factores que desembocan en una mayor siniestralidad y asaltos al autotransporte de carga, como el hecho de que la SICT no ha alcanzado ni el 50% de la renovación de las licencias federales para conducir, pese a cinco prorrogas para cumplir con ese trámite y lo que implica que la mitad de los operadores circulan con documentos vencidos, lo que implica problemas para verificar la capacitación, entre otros aspectos.

Pero además, consideró que el hecho de haber retirado a la Guardia Nacional de la vigilancia en carreteras para atender otras tareas, también prioritarias; no solo no se certifica que las unidades cumplan con la póliza de seguro obligatoria. Estimó que al menos el 30% de los vehículos circulan sin el seguro obligatorio.

Consideró que pese a que los cambios legales castigan el bloqueo a vía general de comunicación, los bloqueos en carreteras son recurrentes, lo que no solo tiene un efecto negativo en la logística, sino en el hecho de que alarga las jornadas de manejo de los conductores, por lo que muchos tienen que hacer uso de sustancias (drogas) para soportar la extensión de los itinerarios.

A lo anterior se suma que la SICT no ha cumplido con la promesa de contar con paraderos seguros, por lo que, junto con el alargamiento de las jornadas de manejo, no se cumple con la NOM-087 en materia de horas de manejo y de descanso.

Recordó que conforme al Instituto Mexicano del Transporte (IMT) “la fatiga al conducir es un fenómeno complejo, que implica disminuciones en los niveles de alerta y conciencia de parte de los conductores. Esta situación conlleva a accidentes soslayables ante la identificación de situaciones peligrosas y por cuanto a evitar tomas riesgos. El cansancio mental, como el físico, provoca el adormecimiento del conductor, es un factor que contribuye a los accidentes al menos en el 24 % de ellos”.

De esta forma hay un incremento en los accidentes. Aseguró que la Guardia Nacional no distingue los accidentes en los que participan los tracto-camiones de doble remolque que transportan productos y residuos peligrosos, que “aunque se niegue, participan de manera creciente en los accidentes”.

A lo anterior, se suma que el 40% de las multas que se aplican en carreteras no se han podido cobrar.

Recordó que, desde abril del 2019, la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, en su Plan de Carreteras Seguras prometió combatir los robos en el autotransporte de carga y pasaje empezando por los tramos carreteros en los que ya se identificó la mayor incidencia del delito.

De la misma forma que se instalarían mallas metálicas en pasos peatonales para evitar apedreamientos y posteriores intentos de robo a unidades del autotransporte.

Así mismo, se harían inspecciones aleatorias de mercancías y vehículos, en algunos puntos se utilizarán rayos gama para la revisión. El cotejo de facturas se realizaría para verificar el origen lícito de los bienes que se transportan.

Por: José de Jesús Guadarrama

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