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El traslado de la operación de carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), funcionará si y sólo si hay un “piso parejo”, advirtió Luis Sierra, director de la aerolínea carguera Mas (Aerotransportes Mas de Carga).
Según el directivo se debe trasladar toda la operación de carga a un solo aeropuerto pues no puede haber operaciones cargueras en el AICM y otras fuera de esa terminal.
Agregó que cualquier aeropuerto funciona si se llevan a cabo operaciones equitativas, complementadas con infraestructura y servicios adecuados. Además, dijo que es importante que en el nuevo sitio, es decir, el AIFA, también se encuentren todos los proveedores de servicios necesarios para operar con seguridad y eficiencia, así como que se tengan espacios equipados destinados a las bodegas.
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Por esta razón, Mas hace un llamado a establecer una colaboración estrecha entre las empresas que conforman el sector aeronáutico del país, las autoridades y entidades regulatorias, entre otros actores, que impulse la prosperidad de nuestro sector y las economías de escala que permitan tener una oferta de servicios accesibles de calidad y desarrollo regional de nuestra industria”, dijo en una postura solicitada por Excélsior.
El martes pasado, el gobierno federal anunció que las operaciones tipo chárter y de carga nacionales migrarán “inmediatamente” hacia el AIFA. Sin embargo, las instalaciones para alojar este tipo de operaciones aún no están disponibles y se cree que puedan tardar al menos 90 días más en estar operativas.
Carlos Torres, especialista en aviación, explicó que el incentivo que eventualmente pueden tener las empresas de carga para trasladarse al AIFA es que contarían con mejores espacios y más agilidad en el recinto fiscal.
Por condiciones físicas, la operación de carga está limitada a poder seguir creciendo en el AICM dado el aumento que han tenido las operaciones de pasajeros. Moverla así de plumazo tampoco es la mejor opción”, indicó.
Señaló que las aerolíneas de carga también tienen una logística de entrega y proveedores que se tendría que ver modificada.
Aún cuando sea más ágil el recinto fiscal, se tenga más espacio y no se tenga conflicto por la saturación de horarios, contra el perjuicio que puede generar el movimiento, es algo que tendrán que valorar. Es importante conocer la opinión de las cargueras que hasta el momento no han dicho nada”, mencionó.
El especialista recordó que AIFA necesita una adecuada conectividad terrestre para lograr ser atractivo tanto para pasajeros como para carga.
Fernando Gómez Suárez, especialista en aviación, indicó que el éxito de migrar operaciones tanto comerciales como de carga al AIFA dependerá de la demanda del mercado.
Pueden obligar a las empresas a establecerse en el AIFA pero de eso a que el negocio funcione es otra cosa. Al gobierno federal se le olvida que el punto no es activar a como dé lugar el AIFA sino buscar soluciones viables para resolver la saturación del AICM. No es echar a volar como sea el AIFA, a fuerza no se puede”, refirió.
Insistió en que si el gobierno federal no quiere que el “acuerdo” al que llegó con las aerolíneas no se vea como una institucional imposición lo que se debe hacer primero es trabajar en la viabilidad de los proyectos.
Lo podrán hacer algunas (aerolíneas), podrán hacer como que abren rutas y establecen operaciones allá como ya lo vimos, pero de eso a que tengan éxito es otra cosas como también ya lo vimos con Villahermosa, destino en el que Aeroméxico tuvo que reducir operaciones antes la poca demanda”, enfatizó.
Por: Miriam Paredes
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