La realidad de la aeronáutica tira el optimismo de Ebrard

La lentitud con la que el gobierno mexicano ha actuado para recuperar la Categoría 1 en el Programa de Evaluación de la Aviación Internacional de Estados Unidos no sólo limita los planes de negocios de las aerolíneas mexicanas, sino del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

La semana pasada, tras la séptima revisión de la Administración Federal de Aviación de EU (FAA, por sus siglas en inglés), varios reportes señalaron que México había “reprobado” de nuevo, lo que es inexacto, pues no se trató de un examen en sí.

Cuitláhuac Gutiérrez, director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) en México, explicó a este espacio que, después de la degradación, México se ha mantenido en una segunda etapa para corregir los señalamientos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Será hasta que la FAA reconozca que los rezagos han sido superados, cuando la AFAC pasará a la tercera etapa que consiste en aplicar una revisión final para “aprobar” o “desaprobar” a México.

Nadie olvida que luego del 25 de mayo de 2021, cuando el gobierno estadunidense degradó a la aeronáutica mexicana, Marcelo Ebrard, secretario de Relaciones Exteriores, dijo con algo de ingenuidad o de soberbia, que el problema se solucionaría en cuatro meses.

Ya había un precedente con el gobierno de Felipe Calderón, en donde México recobró en seis meses la Categoría 1; así es que el funcionario confió en que la 4T, por el hecho de ser la 4T, lo resolvería más rápido.

Pero el desorden mayúsculo que había en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, más esa suerte de erupción que le causa al Presidente invertir recursos públicos en todo lo que no sean sus programas sociales o sus proyectos prioritarios, han atorado fuerte el proceso. Desde que Rogelio Jiménez Pons llegó a la subsecretaría de Comunicaciones y Transportes, hace menos de seis meses, ha negociado con el titular de Hacienda y Crédito Público para obtener los recursos requeridos y reporta algunos avances.

No obstante, a Gutiérrez le sigue pareciendo “retador” que en la próxima revisión de la FAA, se resuelvan todos los señalamientos para dar paso al examen de la AFAC que le devolvería la Categoría 1 a México.

Jiménez Pons ha planteado que será para noviembre, cuando espera que el problema quede resuelto, pero de no ser así, el siguiente escenario se irá hasta el primer trimestre del próximo año.

Hoy, las aerolíneas mexicanas no pueden establecer nuevas rutas a Estados Unidos ni aumentar frecuencias mientras la aeronáutica nacional siga en Categoría 2, pero ello también está frenando los planes del AIFA.

Sólo Volaris, que dirige Enrique Beltranena, ha anunciado su interés por abrir una ruta desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a Los Ángeles, cuando se resuelva el problema, pero ante la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), todas las aerolíneas mexicanas que necesiten crecer su operación hacia Estados Unidos, tendrán que considerar al Felipe Ángeles.

Gutiérrez explicó que la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) ha seguido colaborando con las autoridades del AICM en el asunto de los slots y que esta temporada de invierno es un hecho que se mantendrán las 61 operaciones por hora, como sucedió en años anteriores.

La IATA prevé una recuperación de las operaciones a niveles de prepandemia en México para finales de este año, pero las restricciones de la Categoría 2 están frenando una recuperación más acelerada.